埃安Y靠邊站，風行雷霆來了

　　4月18日，上海車展大幕拉開。各個展臺中新能源車型和相關技術無一例外地站上了“C位”，傳統燃油車被逐漸邊緣化放置。在新能源逐漸替代傳統燃油車的大趨勢之中新產品、新技術層出不窮。3月份，東風風行全新推出風行雷霆，直接喊出了“13萬級純電SUV普及者”的口號。今天，筆者就來將它跟AION Y好好比較一番，看看誰更值得選?

　　外觀對比，風行雷霆更硬朗、更大氣

　　風行雷霆的外觀設計采用了鋒動力學設計語言，帶來了機甲風設計。它在車頭使用了雷神之斧造型大燈組，日行燈的形狀也與整個設計語言融為一體。并且，燈光還有6種燈語，包括解鎖迎賓、開門提醒、充電提示等。車尾的設計相較于車頭來說要更簡潔一些，貫穿式尾燈也是現在的流行設計。

　　AION Y前臉造型很符合新能源車型的大趨勢，放射型的日間行車燈很醒目，也是車頭最吸引注意的一個設計點。同時，它的A柱傾斜角度很大，側面看還有點MPV的感覺，車頭比例的減小可以也讓它的座艙更寬敞。不過它的快慢充口都在車頭翼子板上，對比風行雷霆放在車尾，實用性上要略差一些。對比來看，風行雷霆是標準的SUV設計，比AION Y顯然要更成熟。

　　內飾對比，風行雷舒適、智能更出色

　　車身尺寸方面，風行雷霆的長寬高達到了4600*1860*1680mm，軸距為2715mm，處于同級車型中的主流水平。而AION Y由于造型原因，軸距要略長一些，但車長較短，裝載能力要遜色于風行雷霆。

　　在設計風格上，風行雷霆的內飾設計使用了相對跳躍的顏色點綴，搭配環抱感十足的整體風格，顯得非常年輕化。中控臺上部都是軟性材質，水晶擋把也很有設計感和精致感。中控屏方面，它的儀表盤和中控屏幕都是10.25英寸。其中，中控屏內置騰訊HMI2.0交互系統，包含了騰訊地圖、QQ音樂、微信等App，方向盤上還有一個微信的快捷鍵，使用起來相當方便。

　　AION Y內飾的設計則相對簡單，全液晶儀表與大尺寸屏幕兼顧娛樂和行車功能，中控臺擋把區域是懸浮式設計，并有色彩豐富的飾板裝飾條，頂部和下部是硬質材料，中間有軟質材料包裹。對比下來，風行雷霆內飾更精致，而且用料更高檔。同時在車機上，它背靠騰訊的應用生態，整體的使用體感也要比AION Y出彩許多。

　　座椅方面，風行雷霆前排使用的是一體式運動座椅，雙色搭配更有時尚感，坐起來也足夠舒服，后排座椅的座墊也比較長，能保證乘客的乘坐舒適性。AION Y雖然盡可能做大了空間，但座椅舒適性有限，并不適合長時間長途乘坐。

　　動力續航對比，風行雷霆優勢顯著

　　風行雷霆采用了全新的EMA-E新能源專屬架構平臺，它在輕量化、模塊化以及安全性方面有著不錯的表現。它配備了超安全的大容量鎧甲電池，低配車型CLTC續航里程為430km，電池容量為57.8kWh，長續航車型CLTC續航里程為630km，電池容量為85.9kWh。動力方面，全系車型使用的都是一個動力版本，最大功率150kW，最大扭矩340N·m，動力表現同級領先。

　　AION Y全系的電機都是前永磁同步電機，最大功率135kW，峰值扭矩225N·m。電池組部分為63.983kWh磷酸鐵鋰電池和76.8kWh三元鋰電池，NEDC續航里程分別為500km和600km。對比下來，顯然在動力系統和續航上風行雷霆優勢顯著。

　　風行雷霆開起來動力儲備很好，尤其是在初段和中段，三種駕駛模式性格分明，運動模式下動力輸出非常跟腳，隨踩隨有，暢快淋漓。同時，它的底盤很有厚重感，并且對細微顛簸能輕松化解掉，阻尼有韌勁兒，對于大顛簸也能很輕松的過濾。此外，它在噪音控制方面表現也不錯，即使是在100km/h的速度下，車內也沒有太明顯的風噪和胎噪。

　　AION Y雖然電機的數據不算大，但響應還算快，在起步以及中低速加速階段能體驗到電車帶來的那種加速直接感受。底盤方面，前麥弗遜獨立懸架，后扭力梁非獨立懸架的組合設定偏向硬朗風格，不過底盤以及風噪的控制一般，對行駛品質產生了一定的影響。

　　總結：

　　風行雷霆在全面的產品力鋪陳之外，還擁有硬核黑科技。它配有華為TMS2.0熱泵熱管理系統，真正做到了南北通用。而AION Y則因為要同時兼顧網約車市場，在動力、續航、配置等方面比起風行雷霆都要稍遜一籌。筆者也更推薦大家選購風行雷霆，前2000名下定用戶現在還能得到價值30000元的嘗鮮大禮包，如果大家想入手，現在是個好時機。