全新G500的全時四驅系統可實現40:60的前后軸扭矩分配

　　全新G500的全時四驅系統可實現40:60的前后軸扭矩分配，就是為了應對惡劣的路況環境。本次試駕的路段多以坑洼為主，沒用到傳說中的“三把鎖”。不過在通過崎嶇的坑洼路段時，G級沉穩的底盤表現還是讓我信心十足。全新一代G級在操控性方面，相比上一代車型變得更好駕馭了，舍棄了老款車型的循環球式轉向機構，全新G級的轉向變得更輕盈了，這對于城市路況來說無疑是個更貼心的改變。