沒有“爸爸”的云快充恐被友商肢解

　　近期，充換電行業風起云涌，一方是特來電、星星充電等充電運營商發起的“價格保衛戰”，意在扭虧為盈;另一方面，特來電、星星充電、云快充三家運營商切斷與快電的互聯互通，成立“三角聯盟”，意在爭奪和收割流量，一時間引起行業熱議。

　　系列紛爭背后，業內有一個共識，這些玩家中“內憂外患”最大的當屬云快充，因為其沒有“爸爸”，根基不穩，當下正面臨著平臺運營商和充電用戶雙雙流失的慘狀，甚至可能淪落到被“盟友”和友商最終瓜分的命運。

　　云快充結盟“特星”運營商和用戶雙雙流失

　　三家運營商中，特來電、星星充電擁有自有充電樁;云快充憑借第三方SaaS服務平臺“直連”模式，號稱運營了36萬臺充電終端，在充電樁SaaS領域排名第一，蔚景云、達克云分別排名第二、第三。但是，這改變不了云快充是“三角聯盟”中最弱一家的事實。況且當下，云快充正面臨著充電運營商的出逃，以及充電用戶被友商搶奪。

　　據消息人士透露，在華東地區，蘇州一家城市充電場站運營商表示，在云快充斷開快電后，自己的場站收入直接下降了70%，“已經考慮不再使用云快充的系統，我們準備自己做系統接入平臺，這樣的靈活性和自主性會更高一些，不會這么被動”。消息人士稱，這些從云快充流失的充電樁，正在被小桔、蔚景云和達克云大量搶走，“短短一個月的時間，被搶走的充電槍可能已達上萬把”。

　　不但在商戶端，在用戶端，云快充也面臨著用戶流失。來自西部核心城市的出租車司機就表示，“現在云快充的樁比較少，我們用起來不方便。誰好用誰便宜我們就用誰，慢慢我們就不用云快充了。”據司機師傅說，這種情況下，他們更多的去選擇，特來電、星星和快電、小桔等平臺。

　　可見，云快充斷開快電APP的直接后果是讓其平臺上的運營商收入變少、用戶體驗更差。事實上，全國類似蘇州這樣的一個城市或者是多個城市布局的充電樁運營商不在少數，如果都自建或者選擇其它SaaS平臺，這對云快充的影響將是致命的;運營商的流失將加速用戶流失，從而形成惡性循環。

　　另外，從模式上看，云快充的“直連”輕資產模式，使其幾乎不實際擁有充電樁資產，這讓其根基不如特來電、星星充電穩固;而在用戶上，云快充是“特星云”三家中規模最小的。據某第三方應用商店下載數據顯示，快電APP下載量900萬+，特來電接近500萬，星星350萬，云快充只有58萬。云快充這個用戶體量根本經不起折騰。

　　沒有“爸爸”的云快充，恐被友商瓜分

　　放眼充換電行業，小桔自不必說，背靠滴滴網約車業務提供的用戶和流量，快電則背靠“中國充電服務第一股”能鏈智電，還有能鏈旗下的企業服務板塊等帶來的車主資源形成支撐。即便是在“三角聯盟”中，特來電生產充電樁，背靠特銳德，連星星充電也有一個沒落的4S店的汽車經銷商“爸爸”。

　　在商戶端，云快充平臺上的運營商容易被小桔、蔚景云、達克云瘋搶;而在用戶端，面對小桔、快電，云快充也缺乏競爭優勢，一旦“三角聯盟”生變，云快充直聯充電樁很難不被特來電和星星充電這種臨時盟友搶走，甚至面臨最終被快速“瓜分”的命運。

　　據了解，云快充2016年起家于南京，創始人來自于某市體制內部門，后從油圈引進職業經理人，媒體上無更多融資消息，股東背景相比上述幾家相形見絀。

　　業內人士分析，在充換電行業做平臺需要持續投入，平臺玩家要么需要背靠上市公司或強大的股東背景，要么背靠能夠提供用戶、流量的集團業務，否則恐怕難以擁有競爭優勢，平臺也難以長期生存。